купи себе немного свободы!

Безопасность мореплавания: Дисциплина требуется на любом участке работы

Что касается остаточного принципа финансирования безопасности мореплавания (а такое было — ив этом многие авторы вашего журнала правы), могу сказать, что в прошлом году на эти цели только в иностранной валюте в отрасли израсходовано более 50 млн. рублей. Будем идти по намеченному пути и дальше.


Есть некоторые положительные результаты в снижении аварийности — об этом свидетельствует статистика прошлого года.


Но, несмотря на принимаемые меры, состояние с аварийностью на флоте нас не удовлетворяет. В первом полугодии 1989 г. на судах Минморфлота произошло 30 аварий с убытками 1,9 млн. рублей, при этом 4/5 аварий — навигационные. Неблагополучное положение сложилось в Черноморском, Северном, Балтийском и Азовском пароходствах, где произошли наиболее тяжелые аварии.


Особую тревогу и беспокойство вызывают аварии на пассажирских судах, наносящие тяжелый урон престижу советского морского флота и создающие серьезную угрозу жизни и здоровью пассажиров и экипажа. Такие аварии, как повреждение во льдах корпуса теплохода «Максим Горький» ЧМП, повреждение гребного винта теплохода «Ильич» БМП, посадка на грунт теплохода «Тарас Шевченко» ЧМП, вызвали негативный резонанс в Советском Союзе и за границей.


Грубейшие нарушения правил плавания стали причинами посадки на мель судов «Джузеппе ди Виттория», «Фрицис Розинь», СПК «Комета-41», навалов теплохода «Александр Савельев», ледокола «Капитан Воронин», затопления теплохода «Спартак», столкновений судов «Гавриил Кирдищев», «Райчихинск», «Горняк».


Значительное число аварий, особенно навигационного характера, происходит из-за халатного отношения к исполнению своих служебных обязанностей отдельных лиц командного состава, их безграмотности и нерадивости. Вот почему положительная статистика не может успокоить. Нет убежденности в том, что мы сумели исключить потенциальную возможность тяжелых аварий. И вот почему ни в коей мере нельзя снижать требовательность, необходимо продолжать работать в главном направлении — с человеком.


— Это, очевидно, касается и других сфер деятельности отрасли!


— Конечно. Дисциплина, организованность, порядок, ответственность требуются на любом участке нашей работы. Именно поэтому я предложил членам Совета отрасли включить в его решение положение о командно-экономических методах управления как одном из путей улучшения деятельности морского транспорта.


— Командно-экономических! Не звучит ли это несколько «по-вчерашнему»!


— У членов Совета это тоже вызвало сначала неоднозначную реакцию. Но, обсудив предложение, они практически единодушно согласились. И другого пути сегодня, полагаю, нет.


Думаю, что делать вывод о кардинальных качественных переменах к лучшему в вопросах укрепления дисциплины, оздоровления обстановки на флоте было бы проявлением непозволительного самоуспокоения. Нельзя не видеть, что некоторые позитивные результаты достигаются еще большей частью не на основе воспитания сознательной дисциплины, а путем применения запретительных мер.


Нельзя не отметить, что снизилась активность антиалкогольной пропаганды. По данным пароходств, в 1988 г. моряками совершено 520 нарушений трудовой дисциплины, связанных с употреблением спиртных напитков. Например, в Балтийском пароходстве в 1987 г. было 14 случаев распития спиртных напитков на судах, в 1988 г. их стало 46; в Советском Дунайском было 8, стало 20; в Приморском было 24, стало 32; в Камчатском было 20, стало 26. Только в текущем году 12 работников отрасли погибли в результате несчастных случаев, связанных с употреблением спиртных напитков.


Демократизация воспринята некоторыми руководителями, командирами флота как бесконтрольность, вседозволенность, а самое опасное — как безответственность. В результате не единичны стали случаи нарушений правил поведения советского моряка за границей, чрезвычайные происшествия. Лучшие онлайн автоматы Вулкан в России

Поделись с друзьями!

Получить новые материалы на почту
Другие тексты
  • 2-Test_250na250
  • Turbo_300na300
  • Подпишитесь на дайджест записей из блога

    Видео на YouTube

    Свободик

    ЖАЛОСТЬ И БЕЗЖАЛОСТНОСТЬ

    На Бали, недалеко от Убуда, есть небольшая деревня Петулу. Каждая ветка каждого дерева на центральной улице Петулу занята гнездами небольших цапель. Цапли не простые – с золотистыми хохолками, которые смешно топорщатся, когда самцы ухаживают за самочками или устраивают свои мужские разборки. Это единственная такая колония в округе, и мы часто специально делали крюк через Петулу по дороге в Убуд. Иногда чтобы пофотографировать, иногда – чтобы просто полюбоваться красивыми, элегантными и реально редкими птицами.

    © 2010-2014, SVOBODA.PRO. Все права защищены.